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不过，倒逼车企进行能源转型的政策初衷并未显现。数据显示，2018年度中国境内141家乘用车企业燃料消耗量正积分为993万分，燃料消耗量负积分为295万分，新能源汽车正积分为4034万分。正向积分远远多于负积分，积分引导效率大大降低。东北证券研报指出，现行的双积分政策由于新能源积分比例要求较低，且新能源单车积分值较高，以及企业平均燃料消耗量（CAFC）计算中对于新能源汽车设置的倍数较高，导致燃油积分和新能源积分的要求能够较为容易满足，对行业发展的推动作用没有预期中的明显。

此外记者还了解到，旅游、文化娱乐、健身等服务性消费已成为节日消费市场的热点。集多种服务功能为一体的购物中心、奥特莱斯等商业综合体客流量及消费总量增长明显。高德地图大数据显示，节日期间朝阳大悦城、金源燕莎购物中心等消费场所客流量同比增长5.4%。

图表：近期市场观点汇总资料来源：券商报告上面是策略分析师们根据多年经验得出的观点，那么2800点便不便宜？2800以下真的是不错的入场时机吗？ 我们还是用数据说话！图表：2800点以下买入沪深300指数收益率情况数据来源：WIND，时间起始：2005/1/1-2018/6/30

4月21日，上海市交通委主任谢峰在做客“2019上海广播民生访谈”节目时便透露，共享单车的发展已经进入到“总量控制、牌照管理、动态调整”的平稳阶段。2019年，市交通委将与市公安局、市城管执法局共同公布新的考核办法，并将根据考核结果动态调整不同企业的注册车辆数量，将连续2次考核不合格的企业退出上海市场。

在陈昊看来，对医疗废物处置单位来说，正是这种两端在外的模式，导致南通多家医疗机构医废积压。陈昊：“我们现在最大的问题其实就是处置单位，医疗废物的处置单位采用的这种工艺，其实是‘两头在外’，也就是说它前端是医疗废物产生单位，后端要依托生活垃圾的焚烧单位。那么也就是说在整个环节里面没有出现一条龙的全过程的处置。前段时间主要还是因为生活垃圾焚烧企业，因为它的处理能力也是有限，不能完全满足我们全市的处置需求，所以它暂停了医疗废物的废渣的接收，导致了我们医疗废物处置单位出现了一些积压。”

亚特兰大联储主席博斯蒂克周一再次增添了美联储的鸽派基调。他表示，联储可能只需要在2019年升息一次。他聚焦企业高管对经济和全球经济成长放缓的担忧上，认为这些因素可能会束缚美联储。他今年是没有投票权的联邦公开市场委员会委员。加拿大丰业银行首席外汇策略师ShaunOsborne指出，联邦基金利率期货走势继续消化未来一年降息的微小风险，从周一早些时候2019年1月至2020年1月的利差来看，美联储将降息约8个基点。